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國內汽車經銷商將遭遇三十年來最大“倒閉潮”?

2019-06-19 09:29:51  |  來源:新浪汽車  |  作者:  字號: T   T
 

  日前,龐大集團宣布申請破產重組,300億體量汽車經銷商"巨無霸"還不上1700萬貸款,業內紛紛感嘆汽車經銷商真正的苦日子來了,國內汽車經銷商將迎三十年來最大"倒閉潮",龐大集團破產僅僅只是開始,不是第一家更不會是最后一家。

  4S店最大"倒閉潮"將至,背后真實原因何在?

  根據中國汽車流通協會在2018年7月的數據統計,全國乘用車4S店高達29578家,相對2012年增長了8000多家,期間除了2014年至2015年出現了少量的減少外,經銷商數量基本還是呈現逐年遞增格局。

  依然是2012年至2018年的數據,中國狹義乘用車(轎車、SUV、MPV)銷量,由2012年的1368萬輛遞增至2018年的2234萬輛,6年間銷量增加近900萬輛,但與經銷商數量的增長不同, 2017年中國乘用車銷量事實上達到了2417萬輛,相對2012年增長突破了1000萬輛,2018年事實是出現了負增長,這也是過去28年中國汽車史上首次出現負增長。

  乘用車市場出現負增長,暗流涌動的車市銷售格局正發生前所未有的深刻變化。業內人士紛紛調低預期,分析認為未來三年將會出現汽車經銷商倒閉潮,樂觀估計將減少6000家以上!

  6000家以上經銷商倒閉意味著什么?意味著2012年至2018年的增長化為烏有,意味著整個行業又進入新的洗牌期,只不過這一次沒有以往那么"溫柔",直接面臨的是"生死局"。

  其實從數據上不難看出經銷商"困境"已經開始,拐點就在2018年。

  這一年,乘用車銷量不升反降;這一年,經銷商數量不降反升!

  從面上看,"僧多粥少"就是誘因。

  頭部經銷商盈利有影響,但總體還是盈利狀態

  對于經銷商而言虧損遠比銷量數據"慘烈"。

  日前,中國工商聯發布的《2018汽車經銷商對廠家滿意度調查》顯示,2018年53.5%的經銷商經營出現的虧損,其中27.1%的經銷商已經連續三年虧損。

  虧損的方式多種多樣,止損的辦法除了倒閉似乎無解。

  而對于國內的幾家頭部經銷商而言,基本還是能實現盈利。雖然相對2017年盈利下降,但諸如中升、廣匯、永達等頭部銷售企業都保持著數十億的盈利能力,龐大的虧損對于頭部經銷商是個例。

  需要特別指出的是,豪華車品牌經銷商日子還是相對"安逸",豪車需求擴大,銷量及收入還是出現了雙增長趨勢。

  但龐大倒閉事件,也為頭部經銷商敲響了警鐘。

  經銷商商業模式單一,前途在哪里?

  價格倒掛,這一次不是出現在樓市,而是車市。

  受到車企增值稅調低、進口車關稅下降、汽車下鄉政策等多重優惠"組合拳"影響,乘用車市場價格進入調整期,經銷商售價出現"價格倒掛",由薄利到微利甚至虧損,更雪上加霜的是,部分車企還取消了經銷商返利,不少經銷商一開始向廠家展開維權行動。

  對于經銷商自身而言,近30年來形成的單一商業模式,經銷商盈利能力過于依賴銷售及售后本身,也是"倒閉潮"的重要原因,自身抗風險能力過低。

  廠家已經開始展開"救援"行動,以上汽集團為例,上汽集團已經在經銷商多元化經營上下功夫,全面扶持經銷商開展包括二手車、汽車金融、共享服務、智能體驗、互動社群等新的經營范圍。

  遠水能解得了近渴?

  無論是二手車、汽車金融、共享服務等是一個長期布局,持續投入的過程,短期能否盈利存在挑戰。盈利能力差的"弱勢"經銷商,自身經營都存在問題,此時能否接受廠家的"援手"?恐怕是只能想想了。

  近期,經銷商應該多從解除新能源車限行限購,區域性皮卡市場已經破冰、購置稅新政等措施找突破口,擴大商業模式渠道、價低庫存、開源節流、提升信心,而不是等待救援,畢竟面臨挑戰的不僅僅是經銷商,主機廠的麻煩也不小。

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